Il sistema tranviario fiorentino
Il sistema tranviario fiorentino è attualmente costituito da:
· Linea 1 - Firenze S.M.N. – Scandicci (in esercizio dal 14/02/2010)
· Linea 2 - Peretola – Piazza dell'Unità d'Italia (in esercizio dal 11/02/2019)
· Linea 3.1 - Careggi – Firenze S.M.N. (in esercizio dal 16/07/2018).
· Linea 2 VACS Lotto 1 – Piazza dell’Unità d’Italia – Via Valfonda (in esercizio dal 16/07/2018).
· Linea 2 VACS Lotto 2 - Lavagnini San Marco (in esercizio dal 25/01/2025)
Il percorso della Linea 1 e della Linea 3.1 completata nel giugno del 2018 comprensiva anche della cd. “Variante Valfonda” (Linea VACS Lotto 1), costituiscono la Linea T1 “Leonardo” (in esercizio dal 16/07/2018), che collega il Capolinea di Scandicci (Villa Costanza) con il Capolinea di Careggi, senza interruzioni di linea.
Il percorso della Linea 2 e dell’estensione Linea 2 VACS Lotto 2 in esercizio dal 25/01/2025, passando attraversando la Linea 2 VACS Lotto 1 in comune con la T1, costituisce l’attuale Linea T2 "Vespucci", che collega il capolinea in presso l'aeroporto Amerigo Vespucci con il capolinea di Piazza San Marco nel centro città.
La Linea 3.2.1 Libertà- Bagno a Ripoli è in fase di realizzazione: ha una estensione di circa 7,2 Km con 17 fermate previste a partire dal capolinea già realizzato in Viale Don Minzoni. Da Piazza della Libertà si snoda su Viale Matteotti e percorre i Viali di Circonvallazione fino a Viale Giovine Italia per poi proseguire sui Lungarni Pecori Giraldi, Del Tempio e Cristoforo Colombo; superato il Ponte da Verrazzano percorre Via Poggio Bracciolini, Viale Giannotti, Viale Europa e Via Pian di Ripoli fino al capolinea di Via Granacci nel Comune di Bagno a Ripoli (FI).
Inoltre è in via di definizione la progettazione relativa ad alcune importanti estensioni del sistema tranviario:
- la Linea 3.2.2, Piazza della Libertà – Rovezzano; con Deliberazione di Giunta n. 546 del 23/12/2025 è stato approvato il Progetto Definitivo e le modifiche al Piano particellare approvato con Deliberazione di Giunta n. 327/2025, la Relazione del RUP e suoi allegati dichiarando ai sensi del D.P.R. 327/2001 la pubblica utilità dell’opera; con Deliberazione di Giunta n. 548 del 29/12/2025 è stato approvato lo schema di Verbale di conclusione della procedura di revisione della Convenzione di Concessione e suoi allegati nonchè l'affidamento delle attività di progettazione esecutiva, esecuzione lavori, gestione dell'esercizio e parziale finanziamento della Linea 3.2.2.; in data 30/12/225 è stato sottoscritto tra l'Amministrazione Comunale ed il Concessionario Tram di Firenze il Verbale di conclusione della procedura;
- la Linea 2.2, tratta Aeroporto - Sesto Fiorentino, rappresenta la prosecuzione della Linea 2 dall' Aeroporto Vespucci, e raggiungerà il centro abitato di Sesto Fiorentino passando per la Stazione di Castello e il Polo Universitario. Attualmente è in corso la Progettazione Definitiva della Linea, a seguito del Progetto di fattibilità tecnica ed economica, approvato in linea tecnica con Delibera di Giunta Comunale di Firenze n. 229 il 21/05/2024 e Delibera di Giunta Comunale di Sesto Fiorentino n. 157 del 18/06/2024.
- la Linea 4.1 Leopolda - Piagge, che rappresenta il collegamento tra la Linea T1 nell'area di Porta al Prato - Leopolda con la zona delle Piagge, di Via Pistoiese, Brozzi e Peretola; il progetto definitivo è stato approvato con Delibera del CIPES n.86 del 19/12/2024 ed è in corso l’affidamento della progettazione esecutiva e realizzazione dell’opera.
- la Linea 4.2, tratta Piagge - Campi Bisenzio, rappresenta il prolungamento della Linea 4.1 a partire dalle Piagge fino all’area metropolitana di Campi Bisenzio, ad oggi non servita da alcun trasporto su ferro. Attualmente la linea è sottoposta a Provvedimento Autorizzatorio Unico (P.A.U.) ed è in corso la Progettazione Definitiva dell’opera, a seguito dell’approvazione del Progetto di fattibilità tecnico economica rafforzato, avvenuta con Delibera di Giunta Comunale di Firenze n. 666 del 20/12/2022 e Delibera di Giunta Comunale di Campi Bisenzio n. 50 del 20/12/2022.
Infine il Piano Strutturale contiene alcune ulteriori previsioni sullo sviluppo futuro del sistema tranviario (Linea 2bis Ipotesi sottoattraversamento Centro storico - Linea 5).
